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12月28日零时，北京公交、地铁将开始切换新的计价系统，针对实施计程票制票价后可能产生售票、检票、补票、问询及进出站闸机车票异常处理、查堵违规逃票等工作量增大问题，北京地铁将增加3600名站务人员，做好现场应急工作。
价格具有杠杆调整作用，地铁票价上涨了，理论上讲乘客人数会相应减少，地铁的运乘负担会下降，站务人员的压力也会适当减小，那么为什么北京地铁非但没有裁员，反而增加了由3600人组成的庞大员工队伍？
根据交通委的说法，这3600人，是针对有可能产生的售票、检票、补票、问询、闸机管理等工作量增大问题而补充进来的。这个说法也难成立，北京地铁自2006年5月启用IC卡取代月票和单一车票，迄今已有八年多时间，这么长时间以来，庞大的地铁通勤族已经熟练掌握了IC卡的使用，除了少数第一次乘坐地铁的游客需要帮助，绝大多数乘客是无需劳烦站务人员帮忙的，就算需要帮助，原有的站务人员也能满足需求，新增的3600人给人的感觉更像是“添乱”。
除非有这样一个可能，新的计价系统紊乱，导致刷卡不正常引发人流秩序混乱。但依现在的技术水平看，仅仅是计价系统更改一下票价数字而已，而且此前有充足的时间进行调试，如果出现计价系统紊乱，只能说这套系统太小儿科。
排除了种种可能之后，北京地铁增加3600人的主要目的就剩下了一个，防止乘客逃票。对于地铁涨价后乘客逃票的话题，自涨价信息刚刚放出的时候，就有不少网友参与讨论，这一讨论在前些天到达一个高潮，网上和社交媒体流传着各种逃票技巧，有的写得貌似很有可行性，比如办两张IC卡，进站和出站刷不同的卡，仍然可以只花两块钱随便坐地铁。
但是，这些逃票技巧根本不具备可行性，因为地铁站方很容易破解，比如只需简单地限定一个乘坐时间，就能让使用两张IC卡的做法毫无立足之地。至于其他种种可行性比两张IC卡还低的逃票做法，更多是网友出于对涨价不满而故意传播的恶搞行为，但偏偏是这种恶搞行为，让北京地铁紧张起来，煞有其事地准备了3600人的队伍用于应对。
做个简单的算数题，就算每人每天的工资按100元算，每天仅工资费用北京地铁就要支出36万元，按逃票者平均每人5元算，每天需要查堵72000人逃票，才够付人工工资的。北京每天会有7万多人逃票吗？如果北京地铁检票、进出站设计合理，提高逃票难度，有多少人会愿意冒被抓、不慎受伤的风险逃票？抓逃票的行为要持续多久才能实现无人逃票的目的？在逃票人数降低到可以忽略不计的时候，这3600人要被遣散吗？
花高昂的成本，来扼制本可通过设备升级、管理调控就可降低的逃票人数，北京地铁算了一笔非常不划算的账，只有特别不在乎钱，才会用这个傻办法，这也算是一种“懒政”了。此外，也有建议把逃票者纳入征信体系，当逃票的代价足够大时，有逃票想法的乘客自然会约束自己的行为。
对还未发生的大面积逃票行为的猜测，并兴师动众地采取笨办法围追堵截，表面上看是北京地铁的无奈之举，而实际上则是对乘客的一种深深的不信任，这种不信任是建立在全体乘客身上的，在北京地铁站方看来，所有乘客都是可疑的逃票者，只有依靠庞大的稽查队伍，才能从阵势上吓唬倒乘客“千万别逃票，逃票必被抓”。
既然地铁涨了票价、按照里程开始计费，那么乘客就成了消费者，是以后可以给地铁贡献利润的人，可谁见过饭店门口安排专门人手防止食客逃餐费？商场门口安排专门人手防止顾客逃购物款？这种依赖庞大阵容“威慑”逃票者的做法，更多地侵害了地铁乘客的心理感受，毕竟就是坐个地铁而已，怎么还被当贼防备了？
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